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中国至美国运费高达2.1万美元;美商业团体联合呼吁取消对华加征关税
美国36个商业团体呼吁取消对华加征关税

 

今年1月上台以来,美国拜登政府依然延续着特朗普政府时期对华加征的关税。当地时间8月5日,美国36个最有影响力的商业团体代表致信贸易代表戴琪和财政部长耶伦,呼吁拜登政府重启与中国的谈判,并削减进口关税,以免拖累美国经济。


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据美国《华尔街日报》报道,上述商业团体在信中称,中国政府之前已经达到和兑现了协议中的“重要基准和承诺”,包括向美国金融机构开放市场,以及减少美国对华农产品出口的一些监管壁垒。

 

这些商业团体包括华盛顿最有影响力的一些大型商业协会,如美国全国商会、美国商业圆桌会议、全美零售商联合会、美国农场主联合会和半导体行业协会。


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美国《纽约时报》援引信件内容称,拜登政府应该“迅速采取行动”,解决“繁重的”关税问题。他们还支持白宫“继续与中国就贸易和经济问题进行接触”,确保中国履行在2020年年初与特朗普政府签署的经贸协议中所做的承诺。“由于关税,美国企业在国内制造产品和提供服务的成本增加,使这些产品和服务的出口在海外竞争力下降”,这些组织还敦促美国贸易代表办公室给予企业一些关税豁免,并启动一项全面降低中国商品关税的进程。据报道,美国贸易代表办公室和财政部的发言人暂未回应置评请求。

 

美媒援引一名知情人士的消息称,戴琪日前在西雅图与来自美国西海岸的6家大公司高管进行了私下会面。这名知情人士表示,戴琪对这些企业要求美国政府完成评估表示支持,但没有透露任何关于美国政府正在制定的政策或政策何时公布的细节。

 

中美集装箱运费已达2.1万美元

 

随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏,今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来,零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增。


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Delta变异病毒的加速传播,导致全球集装箱周转率放缓;该病毒变种对亚洲部分国家和地区影响较大,并促使许多国家切断了海员的陆路通行。这使得船长无法轮换疲惫的船员,大约10万名海员在他们的任期结束后被困在海上,船员的工作时间超过了2020年封锁的高峰期。

 

此外,7月中下旬欧洲(德国)的洪水、7月下旬和近日在中国华南沿海地区发生的台风进一步破坏了尚未从第一波大流行中恢复的全球供应链。这些都是导致货柜运费再创新高的重要因素。


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雪上加霜的是,世界第三大集装箱港口宁波舟山港梅东码头的一名员工日前新冠检测呈阳性,从11日开始停止运营。顾问公司GardaWorld表示,被关闭的码头约占整个宁波舟山港货柜运输量的25%,此事将严重影响货物处理和运送。

 

有分析指出,港口码头关闭会让集装箱运价再上一个台阶。Freightos货运数据显示,中国到美国东海岸的海运航线运价,每个集装箱已经达到2.1万美元,比一年前大涨5倍。从中国到美国西海岸的集装箱运费则约为2万美元。中国-欧洲的最新运价从1.5万到2万美元不等。


 

海运咨询机构Drewry相关负责人指出,目前全球集装箱运输已变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场;在该市场中,许多航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。他表示,已经30多年没有在航运业看到这种情况了,预计这种“极端运价”将持续到2022年中国春节。

 

巴基斯坦调整多类奢侈品及纺织物料关税

 

巴基斯坦联邦税收委员会(FBR)不久前宣布,自今年7月1日起对多类商品征收新的监管关税,覆盖奢侈品和林林总总的非必需品,包括巧克力、新鲜蔬果、海外咖啡品牌、汽水、文具、卫生用品以及其他多种产品。


 

该委员会于6月30日发出两项法定监管令,述明新税率的详情。其中,第SRO 840(1)/2021号法定监管令修订了599 项商品的进口监管关税,而第SRO 845(1)/2021号法定监管令则对若干类原先关税税阶为0%、3%或11%的进口货物加征2%的额外关税。至于原先税阶为16%、20%及30%的货物,则会分别加征4%、6%和7%的额外关税。

 

另一方面,该委员会把2436个税目的税率从20%大幅下调至6%或7%,主要涉及纺织业使用的进口原材料。同时,聚酯、合成切段短纤维及再造切段短纤维梭织物,以及再造切段短纤维及人造切段短纤维纱的进口商只须缴付2%的关税。


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另外,该委员会还宣布,61种用于治疗新冠肺炎的进口医疗仪器和设备的关税豁免期将延长至今年12月31日。


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